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Buenaventura, la cenicienta de Colombia

"Comienzo por aclarar que soy un gran admirador del presidente �?lvaro Uribe Vélez y de su obra de gobierno, que les ha devuelto la fe y la esperanza a los colombianos.

Sin embargo, como vallecaucano no puedo dejar de expresar mi inconformidad con el tratamiento inequitativo que una vez más se le ha dado a nuestro puerto de Buenaventura, pese a ser el principal terminal marítimo de la nación, si se excluyen las exportaciones de carbón y petróleo que se realizan por los puertos y las empresas dedicadas a la explotación de esos productos.

Además, es necesario tener en cuenta que Buenaventura es en la práctica el único puerto con que cuenta nuestro país en el mar Pacífico, pues a través de Tumaco sólo se exporta algo de petróleo y aceite de palma africana, mientras que en el océano Atlántico, Colombia posee tres terminales marítimos (sin contar los muelles privados a los que me referí anteriormente), en Santa Marta y Cartagena, situación que dudo exista en cualquier otro país del mundo!!!

Pese a lo anterior, en el documento Conpes recientemente publicado, se le asignaron a Buenaventura sólo US$8,1 millones, menos del 50% de los recursos requeridos para el dragado a once metros del canal de acceso al puerto y otras obras necesarias para adecuarlo a los requerimientos del momento actual, mientras que los tres terminales del Atlántico recibirán cerca de US$90 millones!!!

El sentido común indicaría que la asignación de esos recursos debe hacerse de acuerdo con la importancia de cada puerto y a la luz de las repercusiones económicas que las obras a realizar tengan sobre las finanzas del Estado. Pero no, parece ser que las influencias políticas regionales pesan más que cualquier otro factor y en este caso ello ha quedado demostrado plenamente al comparar las cifras de la carga movilizada a través de Buenaventura con la que manejaron los terminales del Atlántico. Veamos, mientras que a través de nuestro puerto se movilizaron en el 2004 cerca de ocho millones de toneladas, casi el doble de lo que se manejó en los puertos de Cartagena, Barranquilla y Santa Marta en el mismo periodo. Además, es necesario recordar que mientras a los vallecaucanos se nos dice que el tráfico vehicular en la carretera a Buenaventura no justifica la construcción de una doble calzada y sólo ahora se acepta la posibilidad de construir un tercer carril en los tramos de ascenso, se anuncia con bombos y platillos la necesidad de hacer el puerto de Tribugá, pese a que para llegar a este sitio paradisíaco, sería necesario construir una vía a través de una selva virgen, la cual constituye una reserva ecológica que muy seguramente sería destruida rápidamente por los aserradores de diferentes regiones del país. Además, la construcción de dicho puerto, en donde no existe infraestructura alguna, requeriría de grandes inversiones, de seguro de mucho mayor magnitud que las que se necesitan para la construcción del túnel de La Línea, obra a la que sólo ahora se le dio un tímido comienzo, con la iniciación de un túnel exploratorio. Lo anterior, no obstante que se trata de uno de los proyectos de mayor beneficio para todo el país, cuya construcción se ha venido aplazando desde hace 50 o más años, pese a los resultados de los diversos estudios contratados por los gobiernos nacionales de los últimos 60 años, cuyas recomendaciones han sido altamente positivas.

Infortunadamente, una vez más, nuestra región ha sido víctima del oprobioso centralismo."
Ernesto de Lima. El Pais de Cali, 10 de Abril 2005

By Desideria (Moderator) on Apr 10, 2005, 03:47 in Solo en Espanol.

British Paisa says on Apr 10, 2005, 04:12:

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Miguel says on Apr 11, 2005, 06:57:

Makes no sense Sounds like the north coast lobby has too much pull in Bogotá.

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